2022年全国两会,全国人大代表、吉利商用车集团首席科学家刘汉如带来3份建议,分别是《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》、《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》及《关于推动模块化运输(公铁水联运)加快交通强国建设的建议》。
以下为《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》:
在全球碳中和目标下,传统内燃机减排压力日益增加,美国要求2027年比2010年减排46%,欧盟要求新售重卡2030年比2019年减排30%,中国明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标。
氢气内燃机通过改装传统内燃机,使其燃烧氢气,不产生二氧化碳排放,是实现二氧化碳排放法规的快速可靠的技术方案;可以利用现有的内燃机技术,以及配套供应链;绿色氢气可利用可再生能源,如风电、太阳能设施、水电站或地热电站等,通过电解水产生,2021年8月10日,工业和信息化部在对全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示,下一步,工信部将积极配合制定氢能发展战略,并研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持,12月3日,工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,再次提出发展氢燃料燃气轮机。
氢气内燃机本体与天然气内燃机接近,增加了氢气喷射系统,本质上还是内燃机,成本与传统内燃机接近;氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放,没有CO、HC和碳烟排放,主要是氮氧化物,较柴油内燃机简单;氢气内燃机具多种燃料适应性,可以使用纯氢为燃料,也可以和甲醇掺烧,是降低对石油依赖的重要途径之一;燃烧效率高,具有较好的燃料经济性。
为此,建议:
一、氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同,并纳入氢能发展战略。
氢能利用方式上主要有燃料电池、氢内燃机两种技术路线,实现的基本功能均为输入氢能、输出动力,从国家政策层面来说,给予氢内燃机与燃料电池相同的支持,比如积分政策相同;鼓励企业、研究机构投入氢内燃机开发,共同推动氢气内燃机完全自主化,氢气内燃机是氢燃料电池非常好的补充,弥补了燃料电池一些不适用的应用场景,氢气内燃机具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料适应性等特点。
二、设立氢气内燃机专项,促进氢气内燃机关键共性技术水平提升。
加快氢气内燃机平台研发,推进动力性、经济性与排放控制等核心共性技术提升,开发喷嘴、控制系统、专用后处理器等关键零部件和系统,构建完善的氢内燃机配套体系,建议设立氢气内燃机专项,对氢气内燃机车辆的研发、示范应用和推广给予财政和政策支持。
三、建立若干示范工程,构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。
国内汽车及内燃机企业已开始着手性能样机开发,很快就进入到样车开发阶段,引导企业和学校及科研院所承担示范工程项目,在示范运行中摸索氢气内燃机及车辆的使用数据,纳入新能源汽车大数据平台,为标准法规体系建立奠定技术基础,也为后续工程化、产品化开发奠定技术基础,为早日实现国家“双碳”目标贡献力量。